近年來，伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)脫穎而出，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。這些企業(yè)或出于競爭的需要和業(yè)務(wù)的拓展，或出于企業(yè)形象的樹立，紛紛走出國門，以期在國際市場有所斬獲，其中不乏物流企業(yè)的身影。

跨國經(jīng)營成為企業(yè)的戰(zhàn)略選擇全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60%~70%，對外直接投資的90%?？v觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。

UPS主要業(yè)務(wù)在美國國內(nèi)，收入占總收入的80%以上，但其分支機(jī)構(gòu)遍布全球200多個國家和地區(qū)；Panalpina在65個國家地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)收入中，歐洲、非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太地區(qū)占13.4%；Exel在全球擁有網(wǎng)點(diǎn)1300個，50000多名員工，業(yè)務(wù)主要集中在英國和愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)；FedEx國際業(yè)務(wù)占其收入的24%；德國郵政在德國本土的收入占總收入的23%；日通本土收入占93%；TNT在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務(wù)。

中遠(yuǎn)繼2003年與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽約，首次成功投資境外的碼頭項(xiàng)目后，又進(jìn)一步投資比利時安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭，與快遞巨頭TNT共同組建合資物流企業(yè)，成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者。而中海已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)打開美國物流市場創(chuàng)造契機(jī)；中儲也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，與其說是一種偶然現(xiàn)象，倒更具必然性，而其推手是我國當(dāng)前的市場環(huán)境。

外貿(mào)增長是走出去的推動力

繼2004年我國對外貿(mào)易額達(dá)到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿(mào)易國之后，2005年對外貿(mào)易額又創(chuàng)14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過70%，經(jīng)濟(jì)的外向型特點(diǎn)越來越明顯。對外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動。而近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直接投資凈額448億美元，2005年更是達(dá)到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務(wù)所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險進(jìn)入國際物流市場。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在中國物流與采購聯(lián)合會以2004年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)公布的物流企業(yè)50強(qiáng)中，主營業(yè)務(wù)收入最低達(dá)到了2.6億元，其中100億以上的有3家，50億以上的有3家，10億以上的有16家。物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過對集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪，壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規(guī)模增長60%，總貨運(yùn)量增長80%，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長68%，主營業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上，形成了基于信息技術(shù)的企業(yè)的核心競爭資源。

隨著跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)來講，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實(shí)力的企業(yè)的首選。

我國企業(yè)國際化將向縱深發(fā)展

到目前為止，我國企業(yè)的國際化鮮有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策，對這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險。這對于實(shí)施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要重視和認(rèn)真評估的。如一直以來印度認(rèn)為中國是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當(dāng)中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價中標(biāo)時，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運(yùn)失敗部分原因，也在于加拿大政界消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國的抵制情緒。此外，不同國家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也都在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化產(chǎn)生了障礙。

我國物流企業(yè)的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)將會在不斷變化中實(shí)現(xiàn)升級：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增長，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)；物流技術(shù)不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國際對接；一批大型的國有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強(qiáng)，部分民營企業(yè)從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)，這些企業(yè)在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來我國物流企業(yè)的國際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進(jìn)入全球物流市場，成為該市場內(nèi)舉足輕重的跨國物流公司。