短短十幾年里集裝箱泊位由2個增加到6個，吞吐量由5萬增長到260萬標箱

蛇口集裝箱碼頭快步躍上世界級

說起深圳港，就不能不提到蛇口集裝箱碼頭（SCT）——深圳市最早的專業(yè)化國際集裝箱碼頭。

1988年，在時任招商局集團（香港）有限公司副董事長袁庚的策劃下，招商局集團與中國遠洋運輸總公司在北京正式簽署協(xié)議書，合資成立深圳第一家集裝箱碼頭——SCT。1991年8月20日，SCT迎來了中遠公司的第一條中美干線船——“順河”輪，翻開了SCT同時也是深圳港集裝箱歷史的新篇章，打破了深圳港沒有遠洋國際班輪掛靠的歷史。

吞吐量年均增長40％

在深圳其他國際集裝箱碼頭成立之前，SCT人就以敢為“天下先”的精神，開始探索及實踐專業(yè)化國際集裝箱碼頭的操作經(jīng)驗，鍛煉培養(yǎng)了深圳市最早一批港口專業(yè)人員，為SCT碼頭的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在過去的十多年時間里，SCT碼頭不斷發(fā)展壯大，集裝箱泊位由2個增加到了當前的6個，集裝箱吞吐量也由1992年開港之初的5萬標準箱增長到2005年的逾260萬標準箱，年平均增長率超過40％，真正的體現(xiàn)了“深圳速度”。

近年來，隨著深圳及華南地區(qū)貨源市場的不斷變化，SCT碼頭隨需而變，樹立了“建設(shè)世界級碼頭，提供世界級服務(wù)”的目標，加快了發(fā)展的步伐，并相繼實施了多項改善服務(wù)及加強自身能力的措施。

操作效率頻創(chuàng)新高

為滿足日益增長的貨運需求，蛇口集裝箱碼頭自2004年3月開始建設(shè)碼頭三期項目的三個新泊位。目前已完成了其中的2個，使SCT的總泊位達到6個，可裝卸世界上最大的集裝箱船舶；剩余的第7號泊位也將于今年內(nèi)完成并投入使用，屆時SCT的年處理能力將達到450萬標箱。同時，SCT還在去年購置了一批新的作業(yè)設(shè)備，使碼頭的岸吊及場橋數(shù)量分別增添至24臺及70臺，大大提高了SCT的處理能力。

除了加大碼頭設(shè)施及添加設(shè)備，SCT還通過不斷改善作業(yè)流程、引進新技術(shù)等“軟”方式，全面提升作業(yè)效率，去年以來操作效率保持強勁攀升之趨勢。去年8月9日，SCT在操作新加坡太平船務(wù)公司的MV．KOTAPEKARANG號時，錄得每小時每橋吊45.5個自然箱的岸吊操作效率，當天拖車平均收交箱時間低于30分鐘。10月20日在操作大聯(lián)盟SSXW航線“東方天津”輪時創(chuàng)下每小時180個自然箱的紀錄。11月6日，在操作大聯(lián)盟FEX航線的“MV．NYKATLAS／14E44”輪時，錄得每小時200個自然箱的船舶作業(yè)效率，再次刷新了紀錄。短短的十幾天內(nèi)，連續(xù)兩次打破歷史紀錄，船舶效率提高了11％。今年1月13日再次傳來利好消息，SCT在操作大聯(lián)盟EU3航線“MV．BUSANEXPRESSVOY．12W02”輪時，錄得每小時202.4個自然箱的船舶作業(yè)效率，又一次創(chuàng)下歷史新高。

通關(guān)環(huán)境全面改善

為優(yōu)化口岸環(huán)境，提高通關(guān)效率，自去年7月以來，蛇口海關(guān)、蛇口國檢等口岸單位相繼推出了相應(yīng)的改革舉措，簡化流程并提高蛇口港區(qū)通關(guān)效率。蛇口海關(guān)推出進口貨物“提速、減負”新舉措，實行進口環(huán)節(jié)“提前申報、落地放行、工廠查驗”，顯著提高了進口通關(guān)速度，同時也大幅度降低了貨主的物流成本。此外，從2005年12月26日起，蛇口海關(guān)對國際班輪承運的進口貨物推行“提前報關(guān)”模式。該模式將進口貨物通關(guān)過程中除查驗、放行以外的所有環(huán)節(jié)都提前在班輪抵港前完成，并實現(xiàn)查驗指令電子化。順暢的信息傳遞和前置的申報模式有效節(jié)省了進口貨物的通關(guān)時間，使貨物滯港時間相對于非提前報關(guān)模式縮短1天左右?，F(xiàn)階段蛇口海關(guān)所推行的“提前報關(guān)”模式適用于除“轉(zhuǎn)關(guān)”和“入保稅倉”貨物以外的其他所有貨物。

蛇口國檢也推出多項改革措施，僅在報檢大廳就推出三項改革措施，使出口換單錄入由原來的每單需要6分鐘時間提速到現(xiàn)在的20秒，通關(guān)速度提高了近20倍。

華南快線成知名品牌

在貨源方面，SCT地處廣東省珠江入?？跂|岸，深圳西部港區(qū)，背靠“世界工廠”之稱的珠江三角洲發(fā)達經(jīng)濟腹地，是中外貨商及船公司進出華南地區(qū)的主要運輸“橋梁”。憑借這個地理優(yōu)勢，SCT以進口中轉(zhuǎn)的模式將珠三角及其周邊腹地大量零星的貨源經(jīng)華南公共駁船快線及時送上國際班輪，運輸成本大為降低，受到班輪公司及貨主青睞。有船公司工作人員表示，駁船快線收費較低，是吸引船公司使用該項業(yè)務(wù)的關(guān)鍵原因。據(jù)悉，通過駁船運輸，每個集裝箱的運費可比陸路拖車便宜20％左右，距離較遠的地區(qū)，費用節(jié)省幅度可達50％。

經(jīng)過近4年的發(fā)展，華南公共駁船快線的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了兩廣地區(qū)的防城、北海、佛山、黃埔、江門、茂名、南海、番禺、順德、珠海、湛江、中山、肇慶，并將于不久延伸至?？?、花都、澳門等地區(qū)，成為深圳西部港區(qū)的一個知名品牌。

在駁船服務(wù)網(wǎng)點增多的同時，駁船服務(wù)內(nèi)容及水平也隨之提高。自去年7月起，江門、中山、順德、珠海、佛山等地已實現(xiàn)了“定班、定時、定點”三定航班服務(wù)，初步統(tǒng)計，這些航班在港操作時間比普通駁船快線要少1個小時左右。此外，從去年11月開始華南公共駁船快線現(xiàn)有系統(tǒng)“升級”，推出了PRDNETWORK項目，整合珠三角地區(qū)的碼頭、駁船和陸路拖車等資源，構(gòu)建數(shù)據(jù)交換電子平臺，凡通過駁船快線運輸?shù)呢浌?，在珠三角西岸多家碼頭均可像在深圳港一樣享受堆場服務(wù)，有效降低客戶的運營成本。據(jù)悉，2006年駁船快線將加快標準化建設(shè)，在操作流程、客戶服務(wù)及數(shù)據(jù)交換等方面制定一個切實可靠的標準，通過規(guī)范的操作指引推動駁船快線的持續(xù)發(fā)展。

由SCT大股東招商局集團投資45億元建設(shè)的深圳西部前海灣物流園區(qū)，占地面積達3.5平方公里，可開展倉儲配送、港口補足、物流加工及國際物流配送等業(yè)務(wù)。它距離SCT僅5公里，項目建成后將徹底改變SCT倉儲物流配套設(shè)施不足的局面，大大加強SCT及整個深圳西部港區(qū)的物流環(huán)境，使客戶享受到更為方便、完善的“一站式”物流服務(wù)。