（一）人民幣升值對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)生沖擊與影響。

2005年7月匯改以來(lái)，人民幣升值幅度已超過(guò)4％。雖然造船企業(yè)通過(guò)爭(zhēng)取較高的船舶合同首付款比例，采取匯率保值、提前結(jié)匯等措施降低了匯率風(fēng)險(xiǎn)，但是匯率變動(dòng)對(duì)船舶工業(yè)影響仍然較大。目前我國(guó)手持船舶訂單中83％為出口船舶，絕大部分都是以美元計(jì)價(jià)的遠(yuǎn)期合同，而且人民幣升值幅度有可能進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生更大的沖擊。

（二）配套產(chǎn)品能力不足更加突出。

隨著我國(guó)造船業(yè)發(fā)展不斷提速，船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后更加凸顯。近年來(lái)雖突破了一些重點(diǎn)船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補(bǔ)了一系列國(guó)內(nèi)空白，但是大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力不足，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。加上缺乏核心技術(shù)，無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備品牌產(chǎn)品，沒(méi)有建立完整的售前售后技術(shù)服務(wù)體系等問(wèn)題都成為制約船舶本土化船用設(shè)備裝船率提高的主要瓶頸。

（三）人力資源嚴(yán)重短缺。

受船市興旺和造船生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的影響，船舶工業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)逐年提高，2006年已增加到33萬(wàn)人。但造船企業(yè)中高級(jí)管理人員和技術(shù)人員數(shù)量明顯不足，有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺，外包工隊(duì)伍很不穩(wěn)定。特別是新建三大造船基地對(duì)人力資源的需求更為緊迫。人力資源短缺問(wèn)題，已嚴(yán)重制約了我國(guó)船舶工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。