自上世紀70年代末，我國開始從日本、美國引進現(xiàn)代物流理念，至今20多年來，已經(jīng)取得了很大的進步。進入21世紀，全球經(jīng)濟一體化的進程明顯加快，特別是我國加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機遇。2006年，“大力發(fā)展物流業(yè)”首次被列入國家“十一五”規(guī)劃，同時中國物流業(yè)也敞開大門，直接面對國際物流業(yè)的競爭與合作。在這種新的形勢下，中國物流業(yè)將如何健康成長？

我國物流業(yè)存在的問題

近幾年，隨著經(jīng)濟的快速增長，我國物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務能力和服務質(zhì)量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮指出我國物流業(yè)發(fā)展過程中依然存在著問題。

首先，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。

第二，中國物流業(yè)人才短缺。物流管理實際上是一個策劃的過程，就是“用最少的錢，提供用戶滿意的服務”，在我國這樣的人才還比較少。

第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。

第四，物流企業(yè)的服務質(zhì)量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認證，有沒有質(zhì)量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠遠慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。

第五，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡有待進一步健全。物流是一種網(wǎng)絡經(jīng)濟，網(wǎng)絡不完善或不健全，業(yè)務開展就會受到制約。王德榮提出，要完善網(wǎng)絡有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設，這樣做的成本比較高，但是有利于長遠發(fā)展，目前中遠就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡資源能夠共享，網(wǎng)絡完善的同時也能夠節(jié)約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。

與國外物流業(yè)的合作與競爭

目前，國外物流業(yè)對中國物流企業(yè)的兼并和收購引起大家的廣泛關(guān)注。2006年后，從UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，到荷蘭跨國物流商TNT兼并華宇物流、再到美聯(lián)邦快遞收購大田物流，外資發(fā)展步伐已經(jīng)由簡單設點發(fā)展到了“圈地運動”。這就導致國際四大快遞巨頭(美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國DHL、荷蘭TNT)已經(jīng)控制了我國國際快遞市場80%的股份。

對于這種情況王德榮認為，國內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，國內(nèi)物流市場是企業(yè)提高競爭力的根基。所以中國物流企業(yè)要認真研究物流企業(yè)戰(zhàn)略定位，制定符合物流自身特點的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃；加快資源整合，擴展服務網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)物流規(guī)?；?jīng)營；加強流程管理，完善物流管理制度；增強物流的核心競爭力；減少運行成本，不斷提高經(jīng)濟效益；加快物流信息化建設，實現(xiàn)物流高效運營；加快人才培養(yǎng)，形成完善的用人機制。

我國物流企業(yè)在加快發(fā)展的同時，還要與國外物流企業(yè)進行競爭與合作。王德榮指出合作的方式可以是合資合作、聯(lián)盟合作、獨立開拓，前兩種方式更容易取得好的效果；合作可以通過政府間溝通、中介組織溝通、企業(yè)間直接溝通實現(xiàn)。國際物流企業(yè)有多年的運營經(jīng)驗，有成熟的管理技術(shù)，有較完善的服務網(wǎng)絡，有較強的融資能力，加強中外合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。充分利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實施“國際化”和“走出去”戰(zhàn)略，積極融入世界物流體系。

在看待國外物流業(yè)進入給我國物流業(yè)帶來的影響方面，王德榮表示我國經(jīng)濟正在融入全球經(jīng)濟，特別是中國作為制造業(yè)的中心，需要進行大量的采購和銷售，就更需要強有力的物流系統(tǒng)的支持。在這種背景下，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡還沒有完善，就一定要與國外的物流企業(yè)聯(lián)盟，這是一個必然趨勢。外資帶來的不僅僅是資金，還包括先進的理念、管理、技術(shù)等。外資物流企業(yè)的大舉進軍，肯定會對國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，對此，我們要積極應對。從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑作用，也將促進中國物流企業(yè)走向世界，促使中國物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

中國物流必須做大做強

在我國兌現(xiàn)世貿(mào)組織的承諾，國際物流企業(yè)大舉進入中國的今天，要想避免中國物流業(yè)全部被外國人控制，造成產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，危害我國的社會生產(chǎn)和生活，唯一的辦法就是中國的物流業(yè)盡快做強做大。

目前，中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。王德榮指出，物流是對物的流動的科學管理，其本質(zhì)是“物”從始發(fā)地到經(jīng)過地的流動過程，通過計劃、執(zhí)行、控制，大幅度地降低物的流動費用，保證“物”安全、快速、及時地送到客戶手中。通過先進的物流系統(tǒng)可以大大降低占商品總價值30%~50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟增長的新型利潤源。

我國物流業(yè)除了抓好基礎設施的整合與建設外，還要為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。中國物流業(yè)從起步，就受到多個部門的管理和控制，比如發(fā)改委、交通部、民航總局、鐵道部、稅務總局等等。而在物流業(yè)發(fā)達的日本和美國都只有一個機構(gòu)來統(tǒng)一調(diào)度，多重的管理恰恰帶來的是低效和混亂。十多年來，王德榮不懈的努力取得了很大的成果，目前，“不對物流業(yè)重復征稅”的政策正在進行試點，其他涉及物流業(yè)的稅率問題、統(tǒng)一調(diào)度等問題也在積極的探索中。

在行業(yè)中具有領(lǐng)航性質(zhì)的標志性活動——“物流百強”評選就是由王德榮會長發(fā)起和倡導的。他指出將全社會物的流動從生產(chǎn)環(huán)節(jié)中剝離出來，保證物快速、及時、安全地送達，并在此過程中盡量降低物的流通費用，是提高我國企業(yè)在國際社會上的經(jīng)濟競爭力的重要環(huán)節(jié)。要推進中國物流企業(yè)做大做強，關(guān)鍵要建立一套指標體系，引導企業(yè)根據(jù)這一標準去做。物流百強的評選活動就是在這一思路下形成的，評選不是目的，真正目的是通過評選活動把這一套標準進行推行和推廣。國內(nèi)物流企業(yè)普遍認為這幾項指標是引導他們把管理技術(shù)和服務理念做強，而不是僅僅把資產(chǎn)做大。王德榮說過，他搞這個活動不是靈機一動，也不是好奇和為了熱鬧，而是希望百強的評選活動能一直做下去，從理論到實際，不斷總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題，永遠站在物流業(yè)發(fā)展的前沿，成為為中國物流業(yè)領(lǐng)路的標志性活動。

中國物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇

目前大陸的物流業(yè)市場還不完善，主要原因是企業(yè)認識還不到位，體制改革上仍存在問題。這需要一定過程，未來的3~5年間，我國必然會出現(xiàn)一個龐大的物流需求市場。

王德榮講述了其中的理由，首先，大量外國公司進入中國，需要物流系統(tǒng)的支持。其次，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)逐漸認識到為了降低成本，提高競爭力，需要把物流管理從主業(yè)中剝離出來，交給第三方物流。再次，就是農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，它意味著有大量的生產(chǎn)資料要進入城市，而一些消費品和生產(chǎn)成品則要進入農(nóng)村，這也帶來了物流方面的需求。最后，中國社區(qū)的生活正在發(fā)展，需要強大的物流系統(tǒng)支持社區(qū)的正常生活需求。

目前，我國物流已進入持續(xù)、快速、理智的發(fā)展階段。需要討論的主要是如何把物流企業(yè)做強做大；如何把物流企業(yè)融入管理鏈管理，作為供應管理的一部分；如何與客戶結(jié)成長期共贏的合作伙伴，為客戶提供良好的服務；要討論物流企業(yè)如何擴大服務范圍，提高增值服務。王德榮指出中國物流在“十一五”期間將面臨繁重的任務，對物流業(yè)來講，既是良好的發(fā)展機遇，也是嚴峻的挑戰(zhàn)。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程的加快，以及加入WTO，對外貿(mào)易的不斷增加，中國經(jīng)濟正逐步融入到全球大市場之中。所以說，在“十一五”之間，中國的物流需求必然會有一個大的發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇。