中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長何黎明表示，中國物流業(yè)正走在行業(yè)發(fā)展的瓶頸之處，第三方物流水平亟待提升，急需通過模式創(chuàng)新，沖破目前進(jìn)退兩難現(xiàn)狀。

他認(rèn)為，隨企業(yè)之間在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭。競爭的焦點(diǎn)逐漸從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。如今，如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，挖掘“第三利潤源泉”成了物流業(yè)最受關(guān)注的話題。物流領(lǐng)域的進(jìn)步和創(chuàng)新，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的重要法寶。

何黎明表示，有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的9%左右，而中國物流業(yè)成本則占20%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35至45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元人民幣，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。