機管局主席馮國經(jīng)昨日以“決心很大”來形容發(fā)展香港與深圳機場之間鐵路線，目前已進入方案磋商階段，但拒絕進一步對該條只須20分鐘路程鐵路發(fā)展可行性預(yù)測。至于興建香港機場第三條跑道的構(gòu)思，他強調(diào)，目前當務(wù)之急是重點研究在現(xiàn)有兩條跑道基礎(chǔ)下，如何提高使用率和經(jīng)濟效益。

馮國經(jīng)在接受傳媒訪問時，著重介紹機管局的發(fā)展戰(zhàn)略和對實施這些戰(zhàn)略應(yīng)具備的觀點。他反復(fù)以“誰都不能代替近鄰”的角度，來形容珠三角地區(qū)航空業(yè)的伙伴關(guān)系和往來，并應(yīng)以高瞻遠矚來看待區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展：“整個珠三角應(yīng)作為一個競爭力單位?！眮砜创?。

港深可以優(yōu)勢互補

談到施政報告中提及到港深機場鐵路項目，他稱，國際標準是轉(zhuǎn)機要在一小時內(nèi)完成，按此理解，全程約30公里的路程行車時間約20分鐘，盡量做到兩地航班時間表配合，相關(guān)方案目前正在磋商之中，他形容港深兩地政府決心很大。

他以天時、地利、人和來形容大家對該項目的信心。港要開展內(nèi)地航空網(wǎng)絡(luò)，未來五至十年，發(fā)展機會都在內(nèi)地二、三線城市，港機場在資源分配上是不夠的，希望航空公司開航線，他們是以商業(yè)原則來考慮，不能強求；深圳發(fā)展二、三線城市航空線有本身的條件和長處，但國際線不足，大家可以優(yōu)勢互補，取長補短。再者，港深兩地近年在國際金融和國際大都會城市建設(shè)上都有不少共同之處，隨著形勢的不斷轉(zhuǎn)變，新的思維和基礎(chǔ)促使大家在考慮問題上有新內(nèi)容和想法，豐富了過去各自的不足。但他強調(diào)，機管局在深圳機場的合作項目上，是保持彈性來處理問題。

港已成國家級航空樞紐

談到航空業(yè)的未來戰(zhàn)略，馮國經(jīng)花了大量時間介紹機管局近年在內(nèi)地的航空業(yè)務(wù)。他認為，盡管內(nèi)地民航單位定出三大航空樞紐是北京、上海、廣州，但香港無論是軟、硬件環(huán)境等方面都具備成為中國第四個航空樞紐的條件和作用，因此，以他個人認識，香港已成為國家級航空樞紐，不僅可為區(qū)域服務(wù)，亦在為國家作出貢獻。

對機管局會否向民航總局提出要求，將香港國際機場納入「十二五」規(guī)劃，來全面考慮整體發(fā)展，他未有正面響應(yīng)，但強調(diào)香港機管局是本著多做事少說話的傳統(tǒng)，站在區(qū)域的角度來做好自己應(yīng)做的本分和發(fā)展，不斷創(chuàng)新。

做好本分不斷創(chuàng)新

他以漏斗對接來形容香港的樞紐正處于東北亞與東南亞地區(qū)航空對接之中的位置，成為可接駁內(nèi)地航空網(wǎng)絡(luò)又成為地區(qū)轉(zhuǎn)運中心。

馮國經(jīng)還進一步介紹機管局在內(nèi)地航空業(yè)的發(fā)展是采取多層次、多渠道和多元化方式經(jīng)營，有直接投資、入股、參股，亦有軟件方式的咨詢服務(wù)、人才培訓(xùn)和商務(wù)交流、合約管理等，譬如為迎接明年奧運會，首都機場三號客運大樓開業(yè)顧問服務(wù)，是機管局與首都機場合作重要項目。他暗示，不排除與首都機場合作擴大至國際層面。目前，機局有7、8人在首都機場參與各項工作。

在機管局入股管理的珠海機場項目，他稱該機場在管理一年后的今天，營運情況大有改善，接近盈利，預(yù)計明年該機場可以賺錢。