記者日前從市物流辦了解到，根據(jù)《2006年二季度深圳市物流業(yè)統(tǒng)計報告》（以下簡稱《報告》），今年上半年，我市物流總產(chǎn)值達(dá)到534.48億元，同比增長15.91％，占GDP9.09％。其中，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口和機(jī)場吞吐量與去年同期相比，分別增長了17.93％、13.03％和9.61％。

自2000年我市將現(xiàn)代物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)以來，良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和大批茁壯成長的企業(yè)使深圳物流 業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢頭，雙港的比翼齊飛、六大物流園區(qū)齊頭并進(jìn)、國際快遞物流巨頭的相繼落戶，都為深圳物流開創(chuàng)出了令人耳目一新的局面。

深圳物流業(yè)繼續(xù)強(qiáng)勁增長

《報告》顯示，截至2006年6月30日，我市社會物流總額已達(dá)8715.35億元，同比增長18.43％。從整體上看，包括公路、海洋運(yùn)輸、航空在內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)及倉儲、配送、貨代等物流行業(yè)均得到快速、穩(wěn)步增長，鐵路運(yùn)輸則有所下降。

作為深圳物流業(yè)核心的“雙港”，也同樣成效斐然。今年1至6月，全港共完成貨物吞吐量8036.52萬噸，同比增長9.73％；集裝箱吞吐量835.56萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長12.37％。而2002年，深圳港在全球的排名還是第11位，但幾次“三級跳”讓它在4年時間里迅速已躥升至全球第四。深圳機(jī)場也同樣連升數(shù)級，客運(yùn)進(jìn)入全球百強(qiáng)，貨運(yùn)進(jìn)入前50位。海、空兩港在書寫傳奇的同時，也使深圳以港強(qiáng)市的戰(zhàn)略得到切實實施。

城以港興。近幾年來，深圳港的集裝箱吞吐量每年都在以50％左右的速度增長，空港的貨運(yùn)量年均增幅也高達(dá)30％，而深圳港航物流業(yè)的迅猛發(fā)展，不僅每年創(chuàng)造出200多億元的直接效益，更帶來3~4倍的間接效益。作為世界航運(yùn)鏈上的重要一環(huán)，深圳港對深圳及珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。

政府當(dāng)好物流業(yè)“環(huán)境設(shè)計師”

在深圳打造物流“砥柱”的過程中，政府始終扮演著“環(huán)境設(shè)計師”的角色。自2000年將現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一以來，市區(qū)政府及各有關(guān)部門從規(guī)劃、政策、資源等方面著手，悉心設(shè)計、創(chuàng)造適于物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，為物流企業(yè)精耕出一方沃土。

2002年10月，我市公布實施了《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，對物流重點(diǎn)項目及企業(yè)給予土地、用電、資金、人才引進(jìn)等方面的優(yōu)惠；2004年12月，市政府又設(shè)立專項扶持資金，采取補(bǔ)助、貸款貼息兩種方式，用于支持物流園區(qū)信息平臺的建設(shè)及物流管理、物流服務(wù)項目。2005年，市政府設(shè)立專門的“物流業(yè)產(chǎn)業(yè)基金”，進(jìn)一步加大對物流業(yè)的資金支持；日前出臺的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》則明確提出“十一五”期間將有約1030億元投向物流業(yè)，至2010年，物流業(yè)占深圳GDP的比重將增至12％。

物流產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境成熟

在產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境方面，我市以拓展公路骨干網(wǎng)、物流及貨運(yùn)網(wǎng)、公交與軌道網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、交通信息網(wǎng)等“五網(wǎng)”為突破口，開通了成都—深圳、南昌—深圳等海鐵聯(lián)運(yùn)定”班列，為物流企業(yè)搭建起廣闊的舞臺。目前，深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腹地和空間，已從華南延伸到中南、西南、華東地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈條大幅延伸。

2004年1月，深圳還啟動了電子口岸建設(shè)，從物流通關(guān)、口岸電子執(zhí)法、物流信息服務(wù)和物流電子商務(wù)等方面著手，全面提高通關(guān)效率和物流服務(wù)水平，實現(xiàn)物流信息共享，降低物流行業(yè)的成本。針對西部港區(qū)吞吐量連年猛增的情況，我市在蛇口、赤灣兩大碼頭實行入境船舶的預(yù)檢，大大縮短了船舶在港滯留時間，僅靠泊費(fèi)一項每年就可為船公司節(jié)約近億元，大大優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

同時，深圳還形成了覆蓋世界12大航區(qū)各主要港口、多達(dá)165條國際班輪航線網(wǎng)絡(luò)。深圳機(jī)場客貨運(yùn)量則在機(jī)場旅客、貨物吞吐量在連年猛增的基礎(chǔ)上繼續(xù)以超過20％的速度增長，進(jìn)一步強(qiáng)化了華南樞紐機(jī)場的地位和功能。

良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使深圳物流業(yè)如魚得水。近幾年，全市物流業(yè)增加值以年均12％的速度遞增，“深圳物流”的品牌影響力已傳遞到海外。深圳良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和令人憧憬的美好“錢”途還吸引了眾多國內(nèi)外投資商。目前，全市物流和貨運(yùn)企業(yè)達(dá)3000多家，僅第三方綜合物流企業(yè)就超過1000家，其中資產(chǎn)過億的30多家。

2002年以來，深圳“引資潮”中出現(xiàn)一個喜人的現(xiàn)象：投資現(xiàn)代物流業(yè)的外資項目數(shù)、投資額與日俱增，世界500強(qiáng)投資的“重量級”采購中心接連不斷。IBM、沃爾瑪、百安居、索尼、住友、三洋、家樂福、三星、日通、近鐵、嘉里物流等全球知名企業(yè)紛紛在深設(shè)立采購配送中心。百安居3年間已在深圳開設(shè)3家大型倉儲建材超市。奧林巴斯則在不斷追加投資的同時，將其中國區(qū)物流中心從香港遷至深圳。如今，深圳不僅是該公司的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)基地，而且成為其區(qū)域性的物流中心。

與此同時，以聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT為代表的國際快遞物流巨頭，也不約而同地相中了深圳。從2002年開始，他們競相擴(kuò)大在深投資，增開航線，拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)地，推動深圳國際快遞物流業(yè)跳躍式發(fā)展，幾年間業(yè)務(wù)量就翻了幾十倍，躍居全國第一。

打造國際重要供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)城市

日前發(fā)布的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》（草案）明確提出，到2010年，深圳將投資約1030億元用于現(xiàn)代物流設(shè)施及相關(guān)基礎(chǔ)性建設(shè)，實現(xiàn)年物流產(chǎn)業(yè)增加值800多億元。同時，物流業(yè)總成本與GDP的比值也要從2006年的15％下降到更低水平。

《規(guī)劃》中還提出了實現(xiàn)“以國際物流為重點(diǎn)、區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的三大物流體系，建設(shè)區(qū)域性物流中心”的目標(biāo)?；窘⒖旖?、高效、安全、方便并具有較強(qiáng)國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，接近歐洲物流發(fā)達(dá)國家的水平。港口集裝箱吞吐量、機(jī)場貨運(yùn)量進(jìn)一步上升，七大重點(diǎn)物流園區(qū)全面建成，培育一批在國內(nèi)、國際上有重要影響力的大型物流企業(yè)，把深圳打造成為國際供應(yīng)鏈體系的重要節(jié)點(diǎn)，建設(shè)成為亞太地區(qū)有重要影響的國際物流樞紐城市。

深圳這個正在逐漸構(gòu)筑成型的現(xiàn)代物流樞紐城市，不但有效降低了企業(yè)的交易成本，提高了企業(yè)的市場競爭能力，更為深圳全市營造出了一個低成本、高效益的投資環(huán)境，成為我市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，招商引資一塊強(qiáng)有力的磁石，為我市向“效益深圳”轉(zhuǎn)型提供了后續(xù)支撐。