基于對世界經(jīng)濟(jì)增速放緩和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)減速增長的判斷，預(yù)計(jì)“十一五”期間，港口業(yè)將進(jìn)入減速平穩(wěn)增長的發(fā)展階段，沿海港口吞吐量復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)為14%～16%，仍保持較高水平，但較“十五”期間下降3～5個百分點(diǎn)。

“十五”期間吞吐量的大幅增長，引發(fā)了普遍的港口產(chǎn)能緊張，部分港口如營口港的實(shí)際吞吐量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)能力2倍以上。隨著“十一五”期間港口吞吐能力的大幅增加，未來五年港口的競爭將逐步加劇，局部港口的成長和區(qū)域整合趨勢更加明顯。特別是對于港口分布較為密集的地區(qū)，例如環(huán)渤海，相同腹地的港口之間的競爭將趨于白熱化。

2000年以來，隨著中國進(jìn)入新一輪經(jīng)濟(jì)景氣周期，沿海港口的吞吐量持續(xù)高速增長?！笆濉逼陂g，沿海港口吞吐量的復(fù)合增長率高達(dá)19%，而1980～1999年間的增長率僅為7.3%。其中，集裝箱和鐵礦石增長最快，而集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油四大貨種合計(jì)占總吞吐量的三分之二，反映了外向型和重化工業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十一五”期間我國港口業(yè)的發(fā)展趨勢將呈局部成長、區(qū)域整合兩大特點(diǎn)。

航運(yùn)：海運(yùn)需求旺盛運(yùn)力釋放接近尾聲

總體來看，國際貨幣基金組織（IMF）等對2007年的世界經(jīng)濟(jì)并不悲觀，認(rèn)為2007年全球貿(mào)易量增速仍然較快，略比2006年下降0.7個百分點(diǎn)。在海運(yùn)需求依然旺盛的背景下，運(yùn)力階段性釋放的特征將導(dǎo)致不同細(xì)分行業(yè)景氣的不同變化。

根據(jù)目前的船舶訂單情況，經(jīng)歷了2004年和2005年的運(yùn)力大幅釋放后，干散貨船舶的運(yùn)力釋放在2006年終于接近尾聲。盡管受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩影響，今年干散貨市場的需求增速略有下降，但下降幅度更大的運(yùn)力供給將促使市場供需逐漸恢復(fù)平衡甚至供給偏緊。2007年，預(yù)計(jì)油輪運(yùn)力釋放速度仍然較快，成品油運(yùn)力增幅超過10%，原油運(yùn)力投放增速為6.23%。成品油和原油的運(yùn)力需求由于油價回落有所提高，但供過于求的局面并無改觀。

2007年，全球海運(yùn)業(yè)所處的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未出現(xiàn)重大變化，仍然維持2003年以來較快增長的基本態(tài)勢：干散貨運(yùn)輸市場供需逐漸平衡，市場依然景氣；成品油運(yùn)輸市場運(yùn)力繼續(xù)大幅釋放，運(yùn)價指數(shù)不容樂觀；原油運(yùn)輸市場供需差額略有擴(kuò)大，運(yùn)價將小幅下降。

倉儲：進(jìn)入快速成長期行業(yè)整合加速

雖然中長期的行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料欠缺，但根據(jù)近兩年我國倉儲業(yè)發(fā)展調(diào)查報告的數(shù)據(jù)，說明我國倉儲業(yè)目前正處于快速成長期。2004年和2005年，我國儲運(yùn)收入分別增長20%和19%，明顯快于物流業(yè)總收入和GDP的增長。

從近年來倉儲業(yè)的發(fā)展特征來看，我國倉儲業(yè)目前正處于傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的過渡階段，以優(yōu)勢核心資產(chǎn)即倉儲及運(yùn)輸設(shè)施為基礎(chǔ)，向上下游延伸物流業(yè)務(wù)和提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)已成為行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)未來發(fā)展的主要選擇和最大競爭優(yōu)勢所在。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，倉儲業(yè)總體小散亂的特征在決定其效益低下的同時，也為優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施行業(yè)整合提供了必要性和較多的可能性。實(shí)際上，近年來初步的行業(yè)整合已在實(shí)踐中，在優(yōu)勢企業(yè)目前已基本邁過內(nèi)部整合階段而重點(diǎn)轉(zhuǎn)向外部拓展，行業(yè)整合配套政策將陸續(xù)出臺的背景下，倉儲業(yè)有望進(jìn)入加速整合階段。