全市1萬多輛半掛車集中在東西部港區(qū)但年審需來回奔波60公里

鹽田蛇口能否增設(shè)檢測站

【本報訊】(深圳商報記者季杰實習(xí)生李葉華通訊員黃祖勝)連日來,深圳不少拖車企業(yè)和司機向記者反映,目前已過年審日期急需檢測的半掛車有9000多輛,絕大部分分布在鹽田和蛇口,而半掛車安全性能檢測站只有兩個,分別位于石巖和布吉,相當(dāng)不方便。企業(yè)和司機們呼吁在鹽田和蛇口增設(shè)檢測站,或者檢測機構(gòu)實行交叉委托,讓車輛可就近檢測。

到檢測站至少要跑40公里

今年4月21日,本報刊登《深圳半掛車受“身份”所困》一文,報道7月1日到期急需年審的半掛車有9000多輛。如果不盡快完成年審工作,9000多輛車在外地行駛隨時有被扣車和罰款的可能。

昨天,深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,我市半掛車年審工作從6月底已開始進行。6月27日,位于布吉的捷明檢測站開始接受半掛車檢測,標(biāo)志著半掛車年審拉開帷幕。7月7日,半掛車年審又新增了位于石巖的安順檢測站。

該負(fù)責(zé)人說,目前半掛車安全性能檢測站只有這兩個,每個站每天可檢測50到150輛左右的半掛車。我市目前已過年審日期急需檢測的半掛車有9000多輛,每年需要年審檢測的半掛車有1.3萬多輛,絕大部分分布在鹽田和蛇口,前往上述兩個站進行檢測,企業(yè)要耗費大量時間,并且給沿途的交通帶來很大的壓力。

一位司機向記者算了一筆賬:從蛇口到石巖檢測站來回近40公里,從鹽田到布吉檢測站來回60公里。從鹽田到布吉來回還要繳納隧道費50元。由于天氣的原因,開著發(fā)動機和空調(diào)也要耗費不少油。此外,由于車多,需要長時間等候,很容易讓人心煩氣躁。該司機說,他和同行都有點納悶:鹽田和蛇口是拖車最為集中的地方,為什么不在這兩個地方設(shè)檢測站呢?

檢測工作能否交叉委托

對于增設(shè)檢測站,市集裝箱拖車運輸協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人提出了自己的建議:交通、公安、海關(guān)等政府部門的檢測機構(gòu)從事的安全性能檢測項目基本相同,但在實際中,往往不交叉委托。從提高各機動車檢測機構(gòu)的利用率,也為方便車主降低成本,就近檢測,有關(guān)檢測工作能否交叉委托?

該負(fù)責(zé)人解釋說,從2004年起已取消了機動車安全性能檢測業(yè)務(wù)的許可證制度。只要取得了《中華人民共和國計量認(rèn)證合格證書》,接受相關(guān)部門的委托,就可承擔(dān)機動車安全性能檢測工作。但由于有關(guān)部門不交叉委托,半掛車無法就近檢測。例如鹽田有一家汽車檢測機構(gòu),取得了廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省道路運輸車輛綜合性能檢測許可證》,但由于交叉委托的程序還沒有理順,暫時還不能承擔(dān)公安車管部門車輛年審的安全檢測工作。