有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9%左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20%。此次鐵路提速，將有可能降低物流成本，更能與時(shí)下社會(huì)“快節(jié)奏”合拍。

在成都青石橋水產(chǎn)品市場(chǎng)做海鮮生意的舒老板最近有望降低成本，此前他所經(jīng)營(yíng)的海鮮都是從廣州通過(guò)飛機(jī)運(yùn)到成都來(lái)的，成本比較高。當(dāng)他聽(tīng)說(shuō)鐵路提速后從廣州到成都的客運(yùn)時(shí)間只要21個(gè)小時(shí)左右，他萌發(fā)了改走鐵路的想法。

鐵路運(yùn)輸“又好又快”

全國(guó)鐵路第六次大提速后，在途時(shí)間縮短，與時(shí)下社會(huì)“快節(jié)奏”更合拍。據(jù)悉，提速后貨運(yùn)列車的最高時(shí)速將達(dá)120公里，標(biāo)志著中國(guó)鐵路從此進(jìn)入“高速時(shí)代”。

此次提速后，成都至深圳貨運(yùn)“五定班列”將不必像原來(lái)那樣繞道貴陽(yáng)，直接從渝懷線接入廣深線，因此成都至深圳將從原來(lái)的120余小時(shí)縮短為80小時(shí)。這無(wú)疑將大大縮短成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠三角之間的行程時(shí)間，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的人流、物流交往將更趨便捷。

經(jīng)常從重慶來(lái)成都青年路進(jìn)貨的張老板稱，成渝鐵路提速后，3個(gè)半小時(shí)就到了，一天打個(gè)來(lái)回還足足有余?！半m然我進(jìn)貨后都是通過(guò)鐵路零擔(dān)把貨物運(yùn)輸回去的，但鐵路提速后同樣可以使其在途時(shí)間縮短，可以讓最新款式的時(shí)裝上架銷售，盡快回籠資金?！睆埨习逭J(rèn)為，這是鐵路提速帶給自己的好處。

鐵路貨運(yùn)能力將提高是鐵路提速給物流業(yè)帶來(lái)的又一利好。鐵道部的研究報(bào)告顯示，此次提速將使鐵路平均時(shí)速提高70.18公里，貨運(yùn)能力將提高12%以上。西南交通大學(xué)物流學(xué)院張?jiān)洪L(zhǎng)認(rèn)為，從物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，提速將使運(yùn)輸工具在單位時(shí)間里能夠承運(yùn)比原來(lái)更多的貨物。對(duì)于地處西南地區(qū)的四川來(lái)說(shuō)，其意義特別重大，“可以使更多的‘四川造’產(chǎn)品更快地走向川外、境外和國(guó)外市場(chǎng)?！?/p>

鐵路提速還將在一定程度上降低全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，此次鐵路提速后，隨著運(yùn)輸成本的降低和旅行時(shí)間的節(jié)省，每年將間接創(chuàng)造300多億元的社會(huì)效益。如成都至深圳貨運(yùn)“五定班列”開(kāi)行之初每標(biāo)箱的價(jià)格約為5500—6000元，每噸價(jià)格約200元，但是由于時(shí)間和距離都減少了，因此該“五定班列”的貨運(yùn)價(jià)格將有望降低。

公路航空“軟肋”將現(xiàn)？

鐵路提速將對(duì)航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸產(chǎn)生怎樣的影響？對(duì)此，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)文德華認(rèn)為，相對(duì)目前情況，對(duì)公路影響最大，由于公路現(xiàn)行的道路通行和汽車燃料價(jià)格問(wèn)題，使得公路運(yùn)輸成本相對(duì)較高。因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，鐵路提速將分流部分公路在物流上的承載。

成都遠(yuǎn)成物流公司營(yíng)運(yùn)部任總監(jiān)告訴記者，目前成都至廣州鐵路貨運(yùn)每標(biāo)箱的價(jià)格約為6000元，每噸價(jià)格約200元，只相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本的三分之一。鐵路提速后，他們將盡量采取鐵路運(yùn)輸方式。記者致電四川航空股份有限公司，但該公司有關(guān)人士對(duì)此不作評(píng)論。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然鐵路提速將給公路、航空運(yùn)輸帶來(lái)一定壓力，但公路運(yùn)輸“門(mén)對(duì)門(mén)”的優(yōu)勢(shì)仍然存在；而空運(yùn)所具有的橫跨面積大、速度快的優(yōu)勢(shì)也同樣有自已的生存空間。因此，合理的綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、互相補(bǔ)充、有序競(jìng)爭(zhēng)。

“公路運(yùn)輸還有靈活的優(yōu)勢(shì)，特別適合短距離運(yùn)輸?！币耘芏掏具\(yùn)輸為主的成都宏達(dá)物流公司總經(jīng)理梁陸軍認(rèn)為，那些不在鐵路邊上的運(yùn)輸目的地，用公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸更快更節(jié)省成本。

提速只是手段，其目的是要提高物流效率，降低物流成本。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9%左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20%。

新商機(jī)前景無(wú)限

西南交通大學(xué)物流學(xué)院張?jiān)洪L(zhǎng)稱，物流業(yè)是個(gè)大范疇。除了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸外，與此相關(guān)的物流設(shè)備生產(chǎn)商和服務(wù)商等也是物流產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，鐵路提速也給它們帶來(lái)了不少新商機(jī)。據(jù)了解，不少川企已經(jīng)在這一商機(jī)中得到實(shí)惠。如作為國(guó)內(nèi)唯一能生產(chǎn)百米長(zhǎng)尺鋼軌的攀鋼已在此次鐵路提速中為海南西環(huán)線、隴海線、遂渝線、浙贛線等國(guó)內(nèi)鐵路線路提供了鋼軌數(shù)萬(wàn)噸，接下來(lái)該公司還將為合寧線、達(dá)成等線路提速改造提供總量近4萬(wàn)噸的鋼軌。

眉山車輛廠自主開(kāi)發(fā)了25噸軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，并生產(chǎn)了70噸級(jí)9種新車型，以滿足提速干線開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車組及時(shí)速120公里、載重5000噸貨運(yùn)重載列車的需要。

此外，此次提速投入資金達(dá)296億元，鐵道部已表示要加快鐵路投融資體制改革，吸引更多社會(huì)資本進(jìn)入到鐵路建設(shè)中。目前，鐵道部下屬的大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流都已成功上市。今后還將有更多的鐵路關(guān)聯(lián)企業(yè)上市，最終建構(gòu)出一個(gè)龐大的“鐵路板塊”。