為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個環(huán)節(jié)。因此對我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢進行研究具有重要的現(xiàn)實意義。

“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式的運作

通過學習國際先進的物流管理模式，我國汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“即時供貨”和“零庫存”。而為了滿足汽車制造廠的即時供貨配送和實現(xiàn)零庫存的目標，我國大多數(shù)汽車制造廠大都采用“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式。

而作為一個龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復雜的供應(yīng)物流體系。這種管理模式為企業(yè)帶來了一系列的問題：

一是汽車制造廠所謂的 “即時供貨”和 “零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和 “零庫存”，他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商。其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。

二是汽車零部件供應(yīng)商既要承受汽車制造廠要求不斷降價的壓力，又要負責汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)。為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會縮小其市場規(guī)模，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成，從而導致汽車零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，而汽車零部件開發(fā)水平的下降將導致汽車競爭力和市場占有率的下降。這些無疑都會給汽車制造廠帶來災難性的后果。

三是由于汽車零部件運輸大都采用供應(yīng)商自營運輸，其運輸質(zhì)量難以保證。因為汽車零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質(zhì)損率較高。在運輸功能上，只認為是簡單的運輸，而沒有開展服務(wù)功能。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學的運輸規(guī)劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達到整個運輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。運輸管理手段上沒有先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。

四是由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度；占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業(yè)的負擔。而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。

第三方物流成為發(fā)展趨勢

中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導型物流模式。即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%的增長速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。

隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，競爭更加激烈，將物流業(yè)務(wù)進行外包會促進企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平。相比之下，由供應(yīng)商供貨和制造廠安排汽車零部件供應(yīng)物流的方式都會增加成本。因此，外包給第三方物流企業(yè)是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的未來發(fā)展趨勢。